De volgende morgen stonden we om 5 uur op, om de bus naar Mandalay te nemen. Nog niet goed wakker, kropen we op de bus. Het was nog donker buiten, en redelijk frisjes. We waren nog maar net vertrokken, en de busdeur bleef open staan. Ik dacht; ik doe de deur dicht, want het trekt hier serieus in de bus. Dus Steven doet de deur dicht. 5 minuten later, in volle vaart, zie ik iemand voor de gesloten deur bengelen, teken gevend om de deur open te doen. Blijbaar zat deze man de hele tijd op het dak om de bagage daar vast te binden. Maar geen probleem, hij kon met het voorval lachen.
Onze bus was in verschrikkelijke staat. Je kent dat, een sovjet-bus van voor de 2de wereldoorlog. Het eerste gedeelte van de trip liep door de bergen. Op het hoogste gedeelte moesten we stoppen om de remmen te koelen. We waren niet de enigen die er stopten voor een pitstop. Alle andere auto's en trucks die er passeerden, stopten er om de motor en/of de remmen te koelen.
 |
remmen checken |
 |
motor koelen |
 |
en maken dat je wegkomt |
 |
tanken |
Na de remmen gekoeld te hebben en de afdaling ingezet te hebben, tijd voor een tweede oponthoud. Door de remmen van de bus te snel af te koelen, waren de remschijven scheef getrokken. Maar geen nood. Een stevige hamer bracht soelaas. 16 u later, 2 platte banden en een gesprongen distributieriem verder, bereikten we Mandalay. Mandalay was maar een tussenstop van 1 dag. Zo konden we wat uitrusten van de trip en ons bevoorraden voor de volgende treinrit. Het plan was om met de trein naar Myitkyina te trekken. Dit is zowat het meest noordelijke punt van Myanmar dat je als toerist kan bereiken. Hier komen haast geen toeristen, en de wegen en spoorwegverbindingen zijn er zo mogelijk in nog slechtere staat.
Naar dit stuk van de reis heb ik lang naar uitgekeken. Het avontuur en verwondering kan nu pas echt beginnen.
De treinrit deden we zoals gewoonlijk 'lower' class. Deze keer zat de trein volledig afgeladen vol. Niet verwonderlijk, over een dikke week beginnen de waterfeesten gevolgd door het Birmees nieuwjaar. Veel mensen zijn dan ook onderweg naar familie of naar hun geboortedorpen. Deze keer was het haast compleet onmogelijk om van wagon tot wagon te verplaatsen. De enige mogelijke manier was door het beklimmen van de zetels en rugleunigen. Tegenover mij in de trein zaten 2 Birmezen, eentje zag er gezond uit. De andere iets minder. Hij liep op krukken, en 1 voet -zijn slechte- was in verband gewikkeld. Zijn goede voet, waar hij op steunde zat volledig onder de zweren. Blijkbaar jeukte het ook heel fel, want hij zat de hele tijd aan zijn zweren te krabben. Als ik binnenkort lepra krijg, dan weet ik wie mij aangestoken heeft. Al bij al was het een toffe treinreis, er was een restauratiewagen, waar je bij tijd en stond een pint kon drinken of een maaltijd verorberen. De trein baande zich een weg door hele mooie landschappen. Bergen in de verte, rivieren en grote vlakten doorkruisend. Het leek bij wijlen wel op een dor Afrikaans landschap. Je zag soms uren geen dorpen of mensen.
Een verder hoogtepunt van de treinreis was de stop in Kampun. Dit was een klein dorpje waar de trein voor de eerste keer halt hield. Alle dorpelingen waren aanwezig om de trein te begroeten. Gekleed in traditionele klederdracht en voorzien van vreemde muziekinstrumenten werden we door hen begroet. En iedereen weer goed geluimd en met een lach op het gezicht...
 |
markt in Mandalay |
 |
treinrit naar Myitkyina |
 |
treinreizen; lower class |
 |
ontvangst in Kampun |
 |
feest |
In myitkyina is niet bijster veel te beleven. Het is eerder een kleine industiestad waar veel Chinese gastarbeiders vertoeven. Qua bezienswaardigheden stelde de stad niets voor. We verbleven in 1 van de 2 guesthouses waar buitenlandse toeristen mogen verblijven; de YMCA. De bijbel lag in iedere kamer klaar voor de geinteresseerden. Tegenover ons guesthouse was de rosse buurt, de plaats waar de gastarbeiders een vrouw komen scoren. Wanneer ze het mij niet verteld hadden, was het me nooit opgevallen. De prostituees zien er uit als normale meisjes. 1 dag hebben Beata en ik een motor gehuurd en zijn we wat gaan rondrijden. We zijn hier de toeristische attractie. Iedereen staart ons aan, kinderen moeten lachen als ze ons zien... We reden richting een dorp op ongeveer 20 km van Myitkyina. Wat we onderweg tegenkwamen vond ik uitermate interessant; goudmijnen. In verschillende groeven werkten telkens een stuk of 8 mijnwerkers. We leidden ons zelf rond tussen de verschillende groeven. Blijkt dat ze ongeveer 1 gram goud per dag wonnen. De beste goudgroeven hadden een opbrengst van 3 gram goud. De groeven worden uitgebaat door chinezen, de meeste arbeiders waren Birmees.
 |
baterijen sleuren |
 |
mijngroeven |
 |
rustende mijnwerkers |
 |
mijnwerkers in actie |
De volgende dag begonnen we met het plan waarvoor we eigenlijk naar Myityina gekomen waren, namelijk de aftocht per boot van de Ayeyarwady. De Ayeyarwady is een hele grote rivier die in de Himalaya ontspringt, en 2170 km verder in Myanmar in de zee uitmondt. De aftocht is een belevenis op zich. Het leven rond een rivier is op zijn minst te omschrijven als 'interessant'. Overdag vaarden we met de boot en aanschouwden we wat er zich op en rond de rivier allemaal afspeelde, afgewisseld door een dutje of een boekje. s Avonds verbleven we 1 nacht in een klein dorpje, en we maakten ook 2 stops in de grotere riviersteden, Bhamo en Katha. In Bhamo zijn we 2 nachten gebleven, en hebben we een Birmese gids aan de haak geslagen. Dit is de enige manier om hier dingen te bezoeken buiten het centrum. Toeristen moeten begeleid worden door 'bevoegden'. Ik verdenk onze gids er trouwens van dat hij goede connecties heeft met het regime. Hij was behoorlijk rijk en hij was al 35 jaar bezig met zijn levensdroom; een helikopter bouwen. De helicopter stond in zijn living, het enige wat ontbrak was de motor. Hij was nu 2500 euro aan het sparen voor een chinese motor. Tijdens de dag met de gids aan onze zijde, hebben we een fiets gehuurd en zijn we naar 'meditation hill' gefietst. Daar hebben we in een klooster gegeten en namiddag wat dorpjes in de buurt van Bhamo bezocht. Telkens opnieuw wijde ogen en lachende mensen als ze ons zien.
 |
2 Birmezen wachtend aan de oever |
 |
onze eeste boodtrip vertrekkend in Myityina |
 |
3 personen afgezet aan de oever, in the middle of nowhere |
 |
onze kapitein |
 |
monnikken aan het werk nabij meditation hill |
 |
onze gids met zijne helicopter |
 |
fietsen aan de oevers van de Ayeyarwady |
 |
Steve Stunt |
 |
een non zeeft rijst |
 |
bruggen worden hier met bamboo gebouwd, tijdens de moeson spoelen ze ieder jaar weg |
 |
balonnen |
 |
de buffel uitlaten |
Na Bhamo zijn we met een grote rivierboot richting Khata gevaren. Khata is de stad waar George Orwell, de bekende schrijver, een tijd verbleven heeft toen hij legerdienst deed in Myanmar. Je kan hier de oude koloniale gebouwen, van in zijn boek 'Birmese days', nog allemaal bezoeken. De aftocht van de rivier duurt ons iets te lang. Wanneer we met met de grote rivierboot zouden doorvaren, zouden we nog 2 volledige dagen op de boot moeten zitten vooralleer we Mandalay bereikten. We besloten met de bus naar Mandalay te gaan. Ook een avontuur...
 |
ons cruise-schip |
 |
wanneer de zon niet scheen, was het goed vertoeven op het dek |
 |
onze verblijfplaat in de boot; iedere passagier had 1.5 vierkante meter waar hij zijn mat kon spreiden |
 |
een verdwaalde koe op de markt in Khata |
De busrit van Khata naar Mandalay zal me nog lang bijblijven. In eerste instantie had ik er een goed gevoel bij. De bus zag er degelijke uit, met stevige banden. Het bleek toch niet zo te zijn. We waren nog niet goed vertrokken of we hadden al platte band. Gelukkig waren er 2 busassistenten aanwezig. Ik heb nog nooit iemand zo gezwind een band zien vervangen. In de bergen kreeg de motor van onze sovjet-bus het toch wel moeilijk. De liters koelwater werden opgebruikt, maar nog steeds was de motor oververhit. Dan maar wachten op een passerende goede ziel die ons van water kon voorzien. Wegen zijn hier niet. Enkel zand met putten. De meeste bruggen zijn zo onstabiel, dat de chauffeur verkiest om door het water te rijden. Dan gaan de 2 assisten de bus vooraf en kijken ze waar de bus het beste de rivier kan oversteken. Trouwens, respect voor de chauffeur. Hij heeft 30 uur constant gereden, af en toe een stop uitgezonderd, al kauwend op bettelnut bladeren voor extra energie.
 |
panne nummer zoveel |
 |
de bus geraakte de helling niet op. Iedereen moest te voet de berg op, en de bus volgde ons |
 |
panne nummer zoveel +1 |
Nu waren we terug in Mandalay aangekomen. We hadden nog 3 dagen vooralleer het waterfestval van start ging. Tijdens het waterfestival wilden we heel graag in Mandalay zijn om wat te feesten. Zodus hadden we nog 3 dagen tijd om andere plaatsen te verkennen. We besloten om de bergen in te gaan, niet zo ver van Mandalay. Bovendien is het daar koeler, want in Mandalay waren de temperaturen niet te harden. Zodus wij naar Pyin Oo Lwin. Een kleine stad in de bergen, en een militaire stad. Het staat bekend als het opleidingscentrum van de junta. Wat ons het meeste opviel was dat deze stad ons veel rijker aandoet dan de andere steden die we tot nu toe in Myanmar gezien hebben. De militairen zullen er voor iets tussen zitten. In Pyin Oo hebben we 1 dag een groot park bezocht, bekend om haar botanische tuinen. Zo kort voor nieuwjaar en de waterfeesten zijn heel wat (rijkere) Birmanen vrij. De uitgelezen gelegenheid om een een park te bezoeken. Wat maakt dat wij de grote attractie waren in het park. Mensen kwamen ons vragen om samen op de foto te mogen. Zo ook een bende jonge monnikken die een daguitstap aan het maken waren.
De volgende dag hebben we een scooter gehuurd en zijn we naar de bezienswaardigheden van de streek gaan kijken. 2 watervallen en 1 grot met een hoop budha's erin.
 |
met de monnikken op de foto |
 |
paard en koets is nog een vaak gebruikt vervoersmiddel in Myanmar |
 |
Steven met de goorste soep die hij ooit gegeten heeft |
 |
Beata |
 |
deze vriend heeft geluk gehad dat ik hem voor het vertrekken gezien heb |